评论 | 长城汽车高端战略受挫

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评论 | 长城汽车高端战略受挫

时间:2015-11-13 浏览量: 媒体来源:法治周末
作为SUV市场的领头羊,长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)凭借旗下多款SUV的持续畅销,使得公司总体业务始终保持着快速增长。
 
 
根据长城汽车官网公布的最新产销数据,截止到10月底,长城汽车总销量已达66.69万辆,完成总销量目标的78.46%。
 
 
然而作为长城汽车冲击高端主力产品,推迟两年上市的哈弗H8,10月份的销量仅为1030辆,但按照长城汽车的计划,哈弗H8将冲击月销5000辆的目标。同时,哈弗品牌的另一款高端产品H9,10月销量仅为754辆,只有最高峰(3066辆)的四分之一。
 
 
汽车分析师张志勇向法治周末记者分析说:“从H8、H9的实际销量来看,长城汽车的高端战略,在执行上,和其需要突破的目标,还存在一定的差距。长城汽车下一步需要做的就是把先前积累的品牌形象在中高端市场实现突破。”
 
 
H8错过最佳上市时间
 
 
睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇看来,H8市场表现未达预期的原因,主要是错过了最佳的上市时间。
 
 
作为提升长城品牌、定位高端的哈弗H8上市之路颇为坎坷,2013年广州车展上,哈弗H8就高调亮相,而且制定的20.18万元的起售价也引来众多关注。而2014年年初长城汽车发布公告称,由于哈弗H8仍存在诸多问题,决定继续对H8进行完善整改,自公告刊登之日起推迟3个月上市,并暂停接受预定。
此后,在2014年北京车展期间,哈弗H8再次宣布上市,但不到一个月时间,长城汽车又发布《关于哈弗H8延迟交付的说明》称,车辆达不到商品车交付条件,公司决定将H8进行第二次整改。直到今年上海车展H8终于确定了上市时间。
 
 
“哈弗H8本来是准备热销的一款车,但是由于质量问题,两次延迟上市,致使潜在用户和销售商对H8持犹豫观望态度,从而影响了终端市场。”付志勇进一步补充说。
 
 
从6月下旬开始,长城汽车通过“官降”来刺激销售,更是把H8两驱豪华型的价格进一步下调2.2万元,使得其价格下探到20万元的合资紧凑型SUV主销区间,以促进销量的增长。
 
 
H9质量问题引人忧
 
 
继H8之后,哈弗品牌的另一款高端产品H9的市场表现也让长城汽车倍感压力。根据长城汽车官网公布的数据,从今年5月开始,H9单月销量一直保持在三位数。
 
 
业内人士认为,H9市场表现不佳的原因,主要是H9的质量问题令消费者担忧。公开资料显示,哈弗H9于去年11月上市之初,关注度确实很高,但上市不久便有网上名为“38号”的车评人不断发文,认为H9自家原创的设计和制造内容都很渣。“38号”车评人发现了H9变速箱下坡手动模式无法锁档,速度一快就会升档的变速箱逻辑性问题和其他稳定性问题。
 
 
6月,长城汽车官方终于发表声明,正面回应变速箱问题,并承认H9目前变速箱换挡逻辑无法满足越野需求的事实,同时声称将尽快发布升级的控制程序,以解决目前所存在的问题。
 
 
随着消费者的质疑,哈弗H9的销量也在一步步下滑。对于H9的表现,张志勇认为长城汽车在发动机技术方面应该下功夫。“品质上的可靠性和技术上的先进性,这才是一个品牌形象的基础。在这个方面,自主品牌可能还是欠缺时间上的因素,我们需要更长时间去积累,同时应该承认我们在技术研发上还是存在差距的。”张志勇说。
 
 
高端战略失败?
 
 
H8和H9单车成本高,销量少,直接的后果是长城汽车利润下跌。
 
 
长城汽车公布的财报显示,前三季度归属母公司的利润上升了11.1%,但是单就第三季度,长城汽车实现营业收入154.89亿元,同比增长10.2%,归属于母公司的净利润为14.92亿元,同比下降8.6%,这是继去年第三季度之后,长城汽车利润的再一次下滑。因此,近期网上出现了一些关于长城汽车高端战略失败的言论。
 
 
睿信咨询付志勇表示,目前来看,得出长城汽车高端战略失败的结论为时过早,自主品牌如果不往B级车市场布局,那基本就是死路一条。相信长城汽车下一步会集中精力把这两款产品做好。
 
 
张志勇对此表示赞同,他告诉法治周末记者:“目前只能说H8、H9的销量和预期存在差距。任何一个企业不设置一个高的目标,就没办法实现高端上的突破,但是制定目标之后,如何实现,这是另外一个问题。”“不过目前来看,长城对自己的高端突破还是过于着急了一点,自主品牌的高端突破可能还需要更长一些时间的积累。”张志勇说。
 
 
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